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2023年2月17日
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PA6 GF35是在PA6基材的基础上加入35%的玻璃纤维。这种材料在发动机舱室等大多数应用中明显优于PA66 GF。与相同玻璃纤维含量的PA66级相比，性价比高，连续使用温度高。
发动机冷却器集成进气歧管采用PA6 GF35，具有耐热老化性能和优异的振动焊接强度，在高温应用中具有良好的性能。进气歧管塑化的目的不仅仅是为了开云体育体育赛事减轻重量，还因为PA6 GF35进气歧管内外表面光滑，空气流动阻力小，可以提高燃油效率，提高发动机性能。此外，它还起到了降低油耗和噪音的作用。
物理性质
灰 |
(15.0% 1 iso3451/1) |
条件 |
600°C * 2 h |
密度 |
(1250Kg/m3 1 ISO1183) |
条件 |
23°C |
平行流动 |
(0.5- 0.7% 1 iso294-4) |
垂直流动 |
(0.7-1.1% I iso294-4) |
机械性能
抗拉强度(125.0MPa 1 ISO527) 条件 |
5毫米/分钟 |
断裂拉伸应变(2.5% I ISO527) 条件 |
1.0 j |
缺口冲击强度(125 0MPa I ISO527) 条件 |
2毫米/分钟 |
抗弯强度(190MPa 1ISO178) 条件 |
2毫米/分钟 |
弯曲模量(5700 MPa I ISO178) 条件 |
5毫米/分钟 |
热性能
熔点 |
(220°c I iso11357) |
热变形温度 |
(175* c I iso75) |
条件 |
1.8 mpa |
可燃性类 |
(HB 1 ul94) |
条件 |
毫米 |
注射成型条件
干燥温度 |
130°C |
干燥时间 |
3 h |
缸温度 |
240 - 260°C |
喷嘴温度 |
240 - 260 * C |
模具温度 |
80 * C |
*成型条件仅供参考，请根据实际情况进行调整!
